大马力背负式救援车的国内首亮相
R480救援车与红珍珠卡车
这台挂着瑞典车牌的新款R480卡车第一次出现在国内，在此之前，还没有这么大马力的背负式救援车在国内亮相。在外观上，R480与这次巡展的试驾车R470并没有太大的区别，新款R系列车型的车标做得更大，更加醒目，进气隔栅边缘采用有角度的线条过渡，显得更刚毅，力量感十足，充分利用空气动力学，经过风洞测试，这些设计对于能减少乱流并且改善燃油经济性。
车灯采用卤素大灯，并带有清洗喷头，这是因为在北欧的瑞典，下雪是再也正常不过的事情了，瑞典等北欧国家要求所有行驶车辆即使在白天也必须将车灯打开，而在这样天气行驶时前车溅起的雪泥覆盖在大灯表明会造成照明不足，大灯清洗喷头在这样的情况下就能有效的发挥作用。
欧洲的所有救援车辆在车顶都必须配备这样的黄色警示灯，在进行救援活动的时候也必须将此灯打开以提醒其它车辆，而在国内，私自加装警灯却会带来很多麻烦。国内救援车辆的警示灯具也是参差不齐，有的干脆一个也不装，这对自己与别人都是一种不负责的表现。
熟悉的电源接口，是能够通过外接电源使用车内的电子设施而不必担心消耗电瓶里的蓄电，在欧洲的服务区使用这个东西非常方便，服务站会提供电源，接上即可使用。想在国内的服务区使用？打消这个念头吧，目前没有外接电源给你享受。
侧面线条依然是典型的斯堪的纳维亚的简洁风格，由于车身侧面原有消音器与排气管位置被该车上装部分设备占用，发动机排气系统采用了立式排气管如同烟囱般耸立在驾驶室后部。
● 掀开前面罩看细节
掀开前面罩，规矩的管线、接头及液体加注口出现在眼前。各个线路之间走向清晰简洁，互不摩擦，为行车间隙的检查与维修提供了便利。
4点式全浮驾驶室，采用空气弹簧减震，保证整车行驶在颠簸路面上的舒适性。
这台R480依然采用手动翻转驾驶室的形式，翻转驾驶室需要的撬杠放置于前面罩里，节省空间，取放方便，下面的大黑盒子是空调的过滤装置，而旁边的白色罐子则是装的冷却液。
空滤隐藏在驾驶室右边的附驾驶脚下是从斯堪尼亚4系卡车开始的传统，掀开面罩可以清楚的看见空滤的进气管，空滤管道旁边的黑色管子里面是线束。
● 漂亮大脚有效提高稳定性
这台R480前胎采用了米其林的超宽单胎，看上去相当给力，抛光的铝合金轮毂也为整车增色不少，尺寸为385/55 R 22.5的轮胎比常见的315mm前胎宽了很多。使用385mm的前胎最大的好处在于它适用于更宽的前桥，增加的宽度对于提高车辆高速行驶的稳定性也有相当大的帮助，在欧洲，385mm的前胎已经相当常见，而在国内依然罕见，其最主要原因是国内的真空胎都尚未普及。
后胎尺寸虽然是常见的315，但扁平比在卡车轮胎里算是比较低的，只有60，这样的低扁平比轮胎对于车辆操控性有帮助,由于轮胎的变形比高扁平比轮胎小，转弯时侧倾小, 但对于路面的起伏反应吸收能力会比高扁平比轮胎差，舒适性不及高扁平比轮胎差。
提升桥并不是我们现在常见的空气弹簧提升桥，而是比较古老的机械式提升桥的结构。
挡泥板上的塑料毛刺，比起平面的挡泥板，这种毛刺更不容易让车轮带起的泥块粘在一起，清洁更方便。
左前轮挡泥板后部是蓄电池与储气罐的领地，此车的总电源开关也在此处。
● 底盘细节连连看
做工精美的工具箱，箱子上方还专门做了放置垫木的地方。
有点出乎意料的是这台R480的所有车桥悬挂均为抛物线钢板弹簧。
大梁尾部鲜艳的全挂车牵引销与电路、气路接口。
这个造型的尾灯是前几年在欧系卡车上开始流行的设计，尾灯下方的红黄色反光标能在晚上提醒后车注意。挡泥板胶皮非常长，几乎接近地面，有效防止雨水飞溅，同时也能防止轮胎碾过小石子后石子以轮胎切线方向飞出对后车造成威胁。
车身两侧均有两根深灰色防护栏，右侧的铝合金油箱容量达500升。
油箱前部的废气过滤装置。
这台R480采用13升的斯堪尼亚直列6缸直喷柴油发动机，最大输出功率为480hp,最大扭矩为2500Nm。需要说明的是，这台发动机排放达到了欧洲5号标准，废气处理采用的是EGR系统。与发动机搭配的变速箱是斯堪尼亚自己的Opticruise自动变速箱，总共14挡。
● 斯堪的纳维亚风格内饰
看完了R480的外观，是时候拉开车门进入驾驶室里面打探一番了，告诉大家一个秘密，这车在国内运载红珍珠从上海拉到深圳广州等地的驾驶员是咱们论坛的网友，论坛ID“老吉”，很耳熟吧，他可是2010斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛的冠军获得者。
驾驶员座椅采用气垫式支撑，软硬适中，功能多样，从左到右功能键分别为座椅加热、软硬调节、座椅角度调节、上下调节、快速放气、腰部支撑第一级、腰部支撑第二级和靠背上部调节。座椅下方配备了干粉灭火器，以防万一。
驾驶员的真皮座椅靠背头枕处也有Griffin的图案。
仪表台继承了斯堪尼亚一贯的北欧式简洁风格，4个仪表清晰易读，中央的彩色多功能显示屏可以带来相当丰富的行车信息。4辐式多功能方向盘触感细腻，深色内饰显得很高档，禁脏的同时也方便清洁。
方向盘右手边有一个粗壮的拨杆，这就是斯堪尼亚智能换挡系统操作的地方，操作非常简单，行车前踏下离合踏板，将拨杆前端的旋钮转到D档，放开手刹松离合起步就将换挡的任务交给自动变速箱了，停车时先踏下离合踏板，当车停稳后将旋钮转到N档拉下手刹就轻松完成。
熟悉的斯堪尼亚海湾式弧形仪表台，上面集成了音响控制、驾驶室灯光控制与空调控制等功能，几个空出来的预留格可以让驾驶员充分利用。
仪表台下方均有脚部出风口，特别是像寒冷的冬天有了这些出风口吹出暖风不至于让车上的驾乘人员脚部冰冷。虽然这台车采用了Opticruise智能换挡系统，但还是带有离合器踏板，仅是作为起步与停车的时候使用。
卧铺床垫非常舒适，填充的泡沫软硬适中，在保证支撑人体的同时不至于让人陷于床垫里，卧铺两头都配有阅读灯。
床头处有电源接头、灯光控制、杂物袋以及车载电话。
最后来看看该车的上装。前面以及提到过，这台R480是一台背负式救援车，那么它是如何让车上去的呢？答案就是采用拉臂式的设计。拉臂车最早应用在垃圾收集领域，后来德国消防部门将其灵活利用，根据不同的火情运载不同功能器材箱，这才让拉臂车发扬光大。
拉臂车液压系统由油箱及过滤系统、油泵、多路换向阀、单向节流阀、油缸、油管等组成。系统的动力来源于发动机，通过取力器将动力分出，取力器带动齿轮泵工作，齿轮泵经吸油滤油器将液压油箱中的液压油吸入，多路阀（位于驾驶室外后、车箱前部）供油，多路阀工作时使拉臂油缸、锁紧油缸产生动作，液压油缸不工作时，液压油经过多路阀直接回油箱。
拉臂车同时具备货物自卸和箱体自动装卸(即整装整卸)两种功能，而且这两种功能由一个车载工作装置完成，工作效率高。这两种功能的操作和转换都是由液压系统实现的，图中箭头所指部分是一台拉臂车最重要的部分：拉臂钩。
这台背负式救援车可以将所背负的平台完全卸下，方便车辆驶上平台。在很多情况下，例如场地不足只能将平台倾斜，而车辆离地间隙又过低，这时候就需要垫块的帮助。这台R480除了有垫木，平台上也放有垫块。
考虑到背负的平台需要承受的力量，制造商采用高强度钢材打造。
大梁尾部的滚轮，方便平台前后移动。滚轮下方还带有后照灯，方便在光线不足的情况下作业。
看到这里，或许大家对于这台大马力的救援车有了一定的认识，这种车在接下来几年内应该都很难正式出现在国内市场，毕竟价格是个相当重要的因素。但大马力单车却是不可忽视的发展趋势，近年来越来越多的欧洲进口大马力卡车底盘作为特种车底盘进入国内，R480也许会以其它特种车辆的形式出现在我们面前。
● 延伸阅读：欧洲的救援车辆
在欧洲，救援车辆一般有三种，一种是最常见的拖拽式救援车，一种就是今天的主角背负式救援车，还有一种背负与拖拽并用的形式。这几种救援车都有自己各自的特点，下面小编用图片来说明。
背负式救援车救援方式简单快捷，只需要将需要救援的车辆开上平台，加以固定就可以运走，同时对于一些价值比较高的卡车，背负式救援车也是最好的选择。但背负式救援车对于场地也有要求，在过于狭窄的救援场地，无法下放的平台也会增加救援的时间。
拖拽式卡车是将车辆轮胎托住抬起然后拖拽行驶。由于欧洲卡车很多都采用了自动变速箱，手动变速箱的润滑绝大部分也是采用喷射式润滑，拖车时必须将传动轴卸下然后拖拽，否则将损坏变速箱。
由于卸下传动轴比较麻烦，欧洲一些救援车采用将驱动轮抬起的方式拖拽，保护变速箱不受损坏。
背负与拖拽共用的救援车集成了两者的优点，能够一次性运载两台卡车。
在国内，这几种车也非常常见，但在用于卡车救援的时候，国内的救援车辆则都选择了拖拽式救援车的形式，背负式救援车则都是用于乘用车，而在商用车救援则是空白。由于目前变速箱润滑方式绝大多数都还是齿轮飞溅润滑，拖车的时候即使不卸下传动轴，变速箱依然能够得到润滑，但随着国内AMT车型越来越多，在车辆损坏需要救援时请一定记得卸下传动轴，以免造成不必要的损失。