自主创新在专用汽车发展中的地位与作用—--专用汽车研发

　　原始技术创新和产品创新是创新的两种重要形式，创新既推动技术进步也提升产品的技术含量和附加值，创新是产品价值实现的灵魂。专用汽车从汽车产业链的角度看，它扩展和延伸了普通汽车的使用功能，处于中下游位置，其创新形式主要体现为产品创新。而专用汽车产业的延伸，又可带动专用装置和零部件等其它相关领域。因此专用汽车创新的形式还包括，如机械、电子、电气等原始技术创新。

　　我国专用汽车产品创新是在学习国外技术的基础上发展起来的，通过引进、消化、吸收，从上海华建等企业引进的混凝土搅拌运输车，到长沙中联开发的第一台扫路车，再到混凝土泵车、汽车起重机、压缩式垃圾车等，涌现出一批创新型的企业和各种各样的创新产品，逐步满足了国民经济持续快速发展的需要，三一重工的国产72 m臂架混凝土泵车创造了世界最长臂架纪录。现在全国近800家企业每月申报的新产品少则上百多则上千个，从一个侧面反映了我国专用汽车产品更新换代的速度。

　　专用汽车中的许多品种属于跨学科、跨领域、跨部门的多种应用技术的技术集成，为提高其性能、质量与效能，已广泛应用大量现代化技术，如机电气液一体化、微机、微电子、自动化、信息科学、数字控制等。新技术、新材料、新工艺的大量开发应用，跨学科、跨行业关联技术的发展，带动了高技术含量、高附加值专用汽车品种的快速增长。安全、环保、节能、省力、高效、人性化、智能化、轻量化、技术先进、功能完善是专用汽车技术发展趋势。

　　但是，我们应该清楚地看到，自主开发和创新能力目前仍然是我国专用汽车行业技术发展的瓶颈。最能代表技术发展水平的作业类高技术含量、高附加值产品的发展相对缓慢，抄袭模仿他人技术的痕迹比较明显，外形相似、技术雷同、产品同质化现象突出，真正自主创新的技术和专利很少。专用汽车产品创新还停留在一个较低的层次，即基础产品的创新，这种创新的主要特点是对现有资源的集成创新，这种创新的成果被大多数企业采用，从而产生了近些年我们看到的低水平重复建设，大路货产品已出现产能过剩现象。

　　产品创新的更高层次实际上是延伸产品的创新，我们通过学习、模仿建立了基础产品创新的方法和数据库，但延伸产品创新的国家机制、行业机制和企业机制严重缺乏，我们经常性的把节能、安全等放着国家政策刺激的首要位置，但产品创新的刺激政策几乎没有；而单靠市场拉动的产品创新又是大多数企业没能力或没有这种远见去投入和开发的。

　　原始技术创新需要基础技术研究来支撑。发达国家非常注重基础技术研究，有许多专业的研究机构和公司从事基础技术应用研究，研究成果大量应用于专用汽车产品，推动了专用汽车技术的发展。相对而言，我国专用汽车行业研发体系还不健全，目前几乎没有专业研究机构进行类似研究，专用汽车产品的研发也完全依靠企业来完成。要保持我国专用汽车产业的快速成长，变专用汽车生产大国为生产强国，需要整合我们的研究资源，培养高素质的专业人才，提高产品研发技术水平。