在维修服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。

　　中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高，因此桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。服务中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导至在行驶时桥间差速器的高速差速动转，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。

　　因此在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。

　　b．桥异响

　　在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥异响。然后再判断异响的基本部位。特别是突然产生的明显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可以用千斤将中桥(或后桥)全部顶起，起动发动机并挂抵速档，使被顶起的桥缓慢地动转，观察异响的部位。在进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。

　　中桥异响主要有以下原因：

　　一、被动圆锥齿轮固定螺栓掉或松动

　　由于装配被动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，扭矩又不够，至使行驶一断时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往往是突然的，无规律的而且响声较大。这时再不能强行行驶，必须进行拆检。

　　在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部位涂抹乐泰262螺纹防松胶并按规定扭矩扭紧。

　　二、齿轮损坏

　　运行中由于种种原因将某齿部分打坏。这种异响也是突然产生的，而且十分明显，应当立即拆检。

　　三、轴承散架

　　中桥有7个轴承，轴承散架产生的异响也比较明显，应诊断异响的部位，然后进行拆检。

　　四、差速锁啮合套串动

　　轮间差速锁啮合套花帽松旷使啮合套串动，会产生两啮合套碰撞的声音。桥间差速锁销串动也会产生敲击的声音。这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。

　　五、差速器齿轮烧损

　　轮间差速器和桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮烧蚀或是齿牙损坏，都会产生明显的噪音。

　　以上由于机件损坏产生的噪音往往是突然的，异响是明显的。遇有这种异响应立即进行拆卸，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。

　　六、持续的噪音，而且这种持续的噪音随负荷和运转速度的增大而增大

　　这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大、圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所至。

　　这种异响虽不可怕，但严重时也应拆检修理，否则将会使故障扩大。

　　当更换圆锥主、被动齿轮之后产生这种异响，说明齿轮间隙或是安装距调整垫片厚度不正确，使两齿面接触不在合适位置。主、被动圆锥齿轮是配对研磨的，因此如果更换的不是一对配套的齿轮，显然会产生这种异响而且无法排除。

　　在修理拆卸主、被动圆锥齿轮时，应将安装距调整垫片保管好，在重新组装时必须将原垫片装复，否则由于调整垫片的偏差也会造成主、被动齿轮啮合的噪音。

　　七、汽车在正常行驶时没有异响，而一旦减速撤油时反而有“嗡嗡”的噪音,这一般都是齿轮的齿背面拉伤或点蚀所产生的。轻微这种响声倒是无关大局，严重时也应拆检。

　　八、齿轮间隙过大．各花键轴、孔松旷急加速或起步时会产生“嗄噔”的响音而且明显有松旷的感觉。

　　c、桥发热

　　桥发热可能会有三个原因：润滑油过多或缺油，轴承预紧过大。

　　缺油，机件得不到润滑，会使机件发热。而润滑油过量也会产生过热现象。差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承如果预紧力过大也会产生过热现象。·后者应通过调整垫片厚度来解决。

　　d、漏油

　　漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其它因素。比如有些用户反映，某部位漏油，更换新油封仍然不解决问题。这说明漏油的原因不在油封本身。首先应检查桥壳或过渡箱通气孔是否畅通。如果通气孔堵塞，机件运转产生的热量使空气膨胀产生压力，迫使润滑油从油封处压挤出来。油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意。解决的方法是安装油封前需将油封外圈与座孔擦干净，在油封外圈涂乐泰603圆柱固持胶，再将油封打入。

　　e、磨轮胎

　　磨轮胎的很多，例如钢圈变形、轴头轴承松动，双排轮胎的气压相差较大。但双联桥磨轮胎还有一个重要因素就是桥错位。

　　双联桥的平衡轴衬套磨损松旷，平衡悬挂推力杆橡胶支承损坏，平衡推力杆支座与桥壳开焊等等都会造成桥错位。